禾赛科技发布超薄激光雷达ET25，专为嵌入式前装设计
近期趋势：激光雷达轻薄化与前装集成加速
智能驾驶感知系统的演进正在向“隐形化”和“嵌入式”方向倾斜。过去，机械旋转式激光雷达头部体积大、成本高，主要用于后装测试或高端 Robotaxi。近两年，混合固态（转镜/ MEMS）和纯固态（OPA/Flash）方案相继上车，但主机厂对“降低风阻、不破坏造型、适配量产流水线”的需求愈发明确。在此背景下，禾赛科技推出的 ET25 选择了超薄机身（据行业公开指标推测，厚度可能控制在 25mm 或更薄量级），以适应车顶、挡风玻璃后或前保险杠内嵌安装，减少对整车空气动力学的干扰。
行业背景：前装雷达的竞争焦点从“看得远”转向“融得近”
目前 L2+ 到 L3 级别智能驾驶系统普遍采用“摄像头+毫米波+超声波”为主、激光雷达为高阶配置的架构。但主机厂在评估激光雷达时，除了探测距离和点云密度，越来越关注三个维度：
- 尺寸与造型兼容性：能否嵌入车顶行李架、鲨鱼鳍天线或挡风玻璃后，不影响天窗和流水线涂装。
- 功耗与散热：嵌入式环境通风差，雷达自身发热必须控制在被动散热可承受范围，避免主动风扇带来的噪音和可靠性隐患。
- 与前融合算法的匹配度：激光雷达是否需要额外清洗系统、加热窗口、防震支架，这些都影响整车 BOM 和工艺复杂度。
禾赛 ET25 的目标正是针对这些痛点，将发射、接收、扫描和处理模块压缩至极薄外壳内，同时保持满足高速场景的探测距离（业内经验，此类产品探测距离通常在 200m 左右，10% 反射率下不低于 100~150m）。
用户关注点：性能与可靠性的平衡
虽然官方未公布完整的参数矩阵，但早期关注点集中在以下方面：
- 视场角覆盖：超薄造型是否牺牲垂直视场角？当前行业经验，超薄产品往往通过扩束和微透镜阵列维持 25°~30° 垂直 FOV，以覆盖近处低矮障碍物。
- 点频与帧率：嵌入式前装通常要求 10~20Hz 帧率，点频在 100万~200万点/秒 级别，才能支持高速路和城区场景的实时感知。
- 抗干扰与环境适应性：车规级激光雷达需通过 85℃/85%RH 高温高湿、-40℃低温、强阳光照射（1.2kW/m²）以及多雷达互扰测试。ET25 的产品化进度表决定其能否进入主流车规定点。
- 量产成本：超薄结构对光学模组和封装工艺提出更高要求，成本能否控制在 200~300 美元区间（当前行业前装雷达供应商的普遍目标）是主机厂大规模搭载的前提。
可能影响：推动激光雷达“隐形化”渗透
- 对造型设计的解放：ET25 这类超薄雷达一旦通过车规验证，主机厂可将其隐藏在挡风玻璃顶部或 A 柱饰板内，保留车型原创造型，降低空气阻力。
- 加速中端车型搭载：若体积和成本同步优化，激光雷达从 30 万以上车型下探至 20 万级别车型的时间点可能提前 1~2 年。
- 供应链竞争格局变化：传统激光雷达厂商侧重“堆参数”（线数、距离），而 ET25 代表着“堆集成度”的新方向，这将迫使竞品在结构创新和封装工艺上加速追赶。
- 对算法适配的挑战：嵌入式安装位置靠近挡风玻璃，雷达视场可能被雨刮器、黑边涂层部分遮挡，下游感知算法需相应调整点云预处理逻辑。
后续观察：生态验证与批量交付节奏
目前，行业更关注禾赛科技是否能提供完整的“雷达+清洗+加热”一体式模组方案，以及是否与主流 Tier 1（如博世、大陆、华为等）完成系统级联合测试。此外，ET25 能否在 2025 年内实现至少一家主流主机厂的 SOP 定点，将直接影响市场对超薄激光雷达技术路线的信心。后续需持续跟踪：
- 量产一致性：薄壁外壳在注塑或压铸工艺中的良率
- 多雷达协同：多台 ET25 安装在不同位置时，抗互干扰策略是否优化
- 全球车规认证进度（如 ISO 26262 ASIL-B/D、ECE R10 电磁兼容）
注：以上分析基于行业通用趋势与禾赛科技过往技术路线推论，具体参数以官方正式发布为准。